Транспортные издержки растут

Используемые в промышленности материалы мало произвести или добыть, как, например, песок, щебень и глину. Их необходимо доставить производителю (потребителю). Стоимость транспортировки грузов существенно влияет на экономическую ситуацию.
Поэтому органы Федеральной службы государственной статистики среди цен производителей отдельно отслеживают индексы тарифов на грузовые перевозки. Эти показатели нужны, например, при выполнении различных экономических расчетов и прогнозировании на макроуровне.
Наблюдение ведется за определенными на федеральном уровне 19 видами грузов, объединенных в 7 групп. Так, в первой группе, «Продукция топливно-энергетической промышленности», 5 видов грузов: уголь, нефть, бензин, дизельное топливо, мазут. А в седьмой, «Продукция сельского хозяйства», только один – пшеница.
Среди прочего фиксируются тарифы на перевозку лесоматериалов, азотных удобрений, минерального сырья и минерально-строительных материалов (в т. ч., земля, песок, глина, балласт для железных дорог, цемент).
Тарифы отслеживаются не абсолютно во всех транспортных организациях региона, а в тех, которые оказывают транспортные услуги постоянно в течение относительно длительного времени (в том числе тех, для которых перевозка грузов не является основным видом деятельности). Наряду с крупными и средними в круге обследуемых могут быть и малые предприятия.
По Пензенской области грузовые перевозки осуществляются исключительно автомобильным транспортом, согласно отчету Пензастата.
Динамические таблицы показывают индексы тарифов на грузовые перевозки по нашей области ежемесячно начиная с 2012 г., когда тарифы на междугородное грузовое сообщение выросли за год на 10%, а на внутригородское и пригородное – на 5%.
В течение следующих шести лет, с 2013 г. по 2018 г., тарифы на грузоперевозки по Пензенской области можно назвать стабильными. Их годовой рост был не более 2%, за исключением 2016 г.
А в 2016 г. в течение первых пяти месяцев тарифы на междугородные грузовые перевозки у нас постепенно поднялись на 20% по сравнению с декабрем 2015 г. (возможно, из-за выхода на полную мощность нового цементного завода). После мая междугородные грузоперевозки уже не дорожали до конца года. А тарифы на городские и пригородные вообще не менялись в течение двух лет (2015–2016 гг.).
Период относительной стабильности закончился в 2019 г., когда тарифы на междугородное грузовое сообщение в Пензенской области уже в марте скакнули на 10,7% по сравнению с декабрем предыдущего года. За год рост достиг 11,2%. Городские и пригородные грузоперевозки подорожали на 4,8% уже с января 2019 г.
В пандемийном 2020 г. темп роста тарифов на грузовое междугородное сообщение замедлялся (2,2%), а на городское и пригородное, наоборот, усиливался (6,9%).
В последующие три года междугородные грузовые перевозки дорожали все интенсивнее (8%, 11%, 25%). Городские и пригородные от них отставали, но ненамного (7%, минус 1%, 19%).
А в январе 2024 г. счет сравнялся: по сравнению с началом десятилетия тарифы на грузовое сообщение по Пензенской области выросли в полтора раза.
Индекс тарифов на междугородное грузовое сообщение, на которое приходится примерно 90% грузовых перевозок по Пензенской области, в январе 2024 г. к декабрю 2020 г. составил 155,9%. На городское и пригородное – 151,3%.
В целом за последние 12 лет тарифы на грузоперевозки автотранспортом по области выросли в 2,2 раза.
Екатерина Куприянова