Начало большого пути
20 июля 1954 г. года вышло Постановление Совета Министров СССР № 1469-661 о создании под Пензой приборного завода с условным наименованием «завод № 1134». 
Михаил Васильевич Проценко, первый директор Пензенского приборостроительного завода
В своих воспоминаниях первый директор завода Михаил Васильевич Проценко рассказывал о том, что еще летом 1953 г., за год до принятия решения о строительстве завода под Пензой, проживающие близ станции Селикса заметили геологов, которые вели работы в этом районе. Они перемещались с места на место на машинах-вездеходах, тащивших за собой бурильные установки. С помощью таких установок специалисты изучали состав почвы, оценивали наличие и глубину залегания песка, глины, камня, различного природного материала, который необходим при строительстве. Изыскательские работы продолжались весной и осенью 1954 г.
После исследования местности, 14 сентября был утвержден протокол специальной комиссии по выбору конкретной площадки, а 7 октября вышло распоряжение Совета Министров СССР, где не только указывалось конкретное место строительства завода, но и было определено время его запуска, то есть начала производственной деятельности, – IV квартал 1958 г.
Первый начальник строительства Василий Гаврилович Мухин (он проработал в должности руководителя 6 месяцев) приехал в Пензу 14 ноября 1954 г. Для работы ему предоставили кабинет в здании по улице Гладкова, 2 (здесь первоначально разместилась дирекция строящегося завода).
Помощником к Мухину определили Бориса Григорьевича Савельева, который был принят на работу в Пензенское управление строительства в числе первых на должность прораба. Впоследствии за участие в строительстве первой очереди Заречного Б. Г. Савельев был награжден орденом Ленина. Этим двум первопроходцам пришлось с саперной лопаткой исходить десятки оврагов.
«17 ноября мы выехали в район строительной площадки, – вспоминал Борис Савельев, который неизменно сопровождал начальника к месту предполагаемой стройки. – День был дождливый. Густые заросли труднопроходимого мелколесья с верхним слоем песчано-глиняной жижи не дали нам пройти туда, куда хотелось, ноги были по колено мокрыми, полуботинки залиты водой, поэтому мы вернулись на площадку на следующий день. Резиновые сапоги помогли нам расширить район обследования, добраться до места первоочередного объекта капитального строительства – котельной, которая обеспечит город и завод теплом и горячей водой (строители сдали ее в эксплуатацию через три года – 28 октября 1957 г. – прим. автора).
Выбранный участок размещался в низине на местности, похожей на большое искусственное озеро, сплошь в мелколесье. На третий день поездки мы вышли к месту, где сейчас расположен ТЮЗ. Это была большая, совершенно непроходимая территория, залитая водой и поросшая камышами. То, что мы увидели за три дня, давало основание полагать, что город будет посажен на месте с близким стоянием грунтовых вод, однако что-либо поменять было уже нельзя, решение о строительстве приняли на государственном уровне».
Край болот
Близость грунтовых вод стала причиной того, что строителям приходилось трудиться в сложных условиях: их окружала непролазная грязь и болота, а котлованы, которые рыли под фундаменты будущих зданий, быстро заполнялись водой.
«Я прекрасно помню, как в апреле 1956 г. строился первый производственный корпус завода (здесь теперь располагается цех № 06), – вспоминал строитель-автокрановщик А. И. Белов. – На стройплощадке работал экскаватор на гусеничном ходу. Чтобы не завязнуть, вдоль периметра возводимого здания он передвигался по настилу из бревен – настолько заболоченной была местность».
Дом по ул. Литке. В таком доме располагалось заводоуправление строящегося завода
О трудностях в работе впоследствии написал и Борис Савельев: «С наступлением весны 1957 г. участок дороги № 20 провалился от зимнего промерзания и быстро превратился в непроезжее месиво. По этому пути доставляли на стройку грузы.
Транспорт со стройматериалами преодолевал путь мучительно долго, на дороге дежурил бульдозер, который на буксире, волоком по грязевой жиже таскал автомобили. Так было и с рейсовым автобусом: во время пути пассажиры ощущали себя плывущими на пароме по нескончаемой речке».
Первые жители Заречного ходили по тропам, проложенным с помощью настила из досок. Вот как об этом вспоминал В. Ф. Глебов: «На работу ходили по деревянному тротуару. Заболоченность местности во всей красе проявилась весной 1958 г. Деревянные тротуары всплыли и качались на воде. Вместе с ними можно было ухнуть неизвестно на какую глубину. Этот участок мы, становясь в очередь, пробегали по одному».
Здесь была изготовлена первая продукция завода
Правительством были установлены жесткие сроки, отводилось менее четырех лет на то, чтобы начать выпускать продукцию. В конце июня 1958 г. заводчане выпустили первые приборы – блоки импульсов БИ-1.
Поэтому 30 июня каждый год заводчане отмечают свой главный праздник – День выпуска первой продукции. 1 июля 1958 г. принято считать моментом начала производственной деятельности предприятия.
Марина Луковникова
Фото предоставлены службой по связям с общественностью АО «ФНПЦ «ПО «Старт» им. М. В. Проценко».
