Самое читаемое в номере

Кочующие заводы Виктора Калошина

A A A

Следует помнить о том, что наша страна одержала победу в Великой Отечественной войне не только благодаря солдатам. Труженики тыла, обслуживающие советские предприятия и обеспечивающие фронт танками, самолетами и боеприпасами, внесли свой огромный вклад в разгром фашистов.
Данная статья посвящена работе эвакуированных заводов во время войны. Виктор Калошин (в Пензе в 50-е-60-е годы он был директором завода № 163, впоследствии  получившего название «Эра») в годы Великой Отечественной работал парторгом ЦК ВКП(б) на двух заводах  авиационной промышленности. Рассказ пойдет о нем и об этих предприятиях.

Когда началась война, Виктор Калошин работал парторгом ЦК ВКП(б) на заводе № 84 им. Чкалова (Химки, Подмосковье). Для молодого человека  (Калошину, закончившему в 1936 г. МАИ, было тогда 32 года) это была весьма высокая должность.
Его сын, Василий Калошин, полагает: отца назначили парторгом завода во многом из-за существовавшего в стране кадрового голода. Кроме того, условия были таковы, что на первый план при рассмотрении кандидатов выходила «чистая анкета».
kaloshinПравда, и здесь не все было так просто. Анкета самого Виктора Калошина была чистой. Но вот родственник его жены Борис Таль, редактор журнала «Большевик» и газеты «Известия», в 1937 г. был арестован, а в 1938 г. расстрелян как участник троцкистского заговора. В ГУЛАГе находились сестра и два брата жены.
Более того, в разгромном доносе Мехлиса, направленном против Таля, фамилия «Калошин» упоминалась неоднократно. Тем не менее Виктора Калошина не тронули. Более того, политрук Школы младших авиационных специалистов, где Калошин проходил армейскую службу, в том же 1937 г. дал ему свою рекомендацию: «Вполне может быть выдвинут  на руководящую партийно-политическую работу».
Осенью 1941 г. завод № 84 начали эвакуировать в Ташкент. Это было очень важное и крупное предприятие. Для того, чтобы перевезти людей и оборудование в Ташкент, потребовалось 744 вагона. Эвакуация происходила в крайне тяжелых условиях: немец уже стоял под Москвой, город подвергался бомбардировке. Один из эшелонов во время переезда был поврежден во время фашистского авианалета. Многие погибли.
Тем не менее завод был эвакуирован в Ташкент. Так Виктор Калошин оказался в Узбекистане. А завод им. Чкалова за 2 месяца наладил выпуск самолетов уже на новом месте. За годы войны на предприятии было выпущено 2258 самолетов Ли-2 (создан на основе американского Douglas DC-3). Кстати говоря, свое название Ли-2 получил от фамилии главного инженера завода № 84 Лисунова.
В 1943 г. Виктор Калошин был переведен на другой авиазавод – № 154 им. Сталина. Это предприятие было эвакуировано в Узбекистан из Воронежа. Первоначально его также планировали разместить в Ташкенте, но все пошло не по плану.
В октябре 1941 г. эшелоны прибыли в Ташкент и оборудование начали разгружать. Неожиданно переброска станков в производственные помещения была запрещена узбекским начальником Юлдашевым. О мотивах этого решения можно только догадываться. Местные власти отвели заводу № 154 помещения в другом городе, Андижане.
Руководство завода пыталось оспорить это решение, но на свои телеграфные запросы в Наркомат ответа не получило. Более того, некоторые телеграммы и вовсе не выпускались за пределы Ташкента.
Сейчас сложно понять, что это было: произвол местных властей или же просто бардак. Однако это мало соотносится со стереотипным видением сталинского Советского Союза как страны, где все делалось по воле одного человека.
В итоге завод им. Сталина все же разместился в Андижане. Помещение хлопкового завода было мало приспособлено для нужд предприятия. За исключением некоторых корпусов, это были амбары, использовавшиеся раньше для сушки хлопка, сараи из сырцового кирпича без окон и дверей: просто стены в поле, чтобы хлопок не разлетался от порывов ветра. Отопления и канализации тоже не было.
Тем не менее рабочие завода им. Сталина сумели в этих непростых условиях наладить производство и за годы войны выпустили 15874 мотора М-11 (первый серийный авиадвигатель собственной советской сборки).
Виктор Калошин участвовал и в организации реэвакуации завода в Воронеж в 1946 г., и в его запуске. Город сильно пострадал от бомбежек, а старые корпуса завода были частично или полностью уничтожены. Простого возвращения не получилось, производство пришлось восстанавливать на руинах.

Прочитано 1957 раз

Поиск по сайту