География Победы: Крым

Перед Крымом предстояло заехать в Прохоровку, Новочеркасск и Новороссийск. Скажу прямо – заехали и посетили. Куда-то захотелось вернуться еще, чтобы более основательно ознакомиться с памятными местами, а куда-то если и поеду еще раз, то только по большой нужде.
Рекомендуем посетить Прохоровку в Белгородской области. Здесь в 1943 г. произошла самая великая в истории Отечественной войны танковая битва, а сейчас построен мемориал, есть выставка военной техники, вполне приличный и недорогой отель.
По дороге на переправу в Крым пообщались с кубанскими казаками из Темрюка. Они проводили нас до парома в Порт-Кавказ.
С 1 мая на пароме в Крым введена электронная очередь. Подъезжаешь к дороге, ведущей на переправу, и сразу за селом с интересным названием Батарейка находится площадка, где дают талончик электронной очереди на паром, тут же покупаешь билет на автомобиль и пассажиров.
Переправить в Крым автомобиль длиной до 4,2 метра стоит 1190 рублей, длиннее – уже 1688 рублей, за каждого взрослого человека, включая водителя, еще по 162 рубля.
Почему в стоимость переправы автомобиля не входит водительский билет, не понятно. Как будто машина сама может заехать на паром и выехать с него.
Нам повезло: очереди практически не было, и мы отправились первым же бортом. Тем не менее, переправа в Крым заняла почти 3 часа.
Сначала досмотр: прошли через металлодетекторы, просветили багаж на рентгеновской установке, досмотрели автомобили, проверили наши паспорта. Такое ощущение, что пресекаешь границу, только отметку в паспорте никто не ставил.
Погрузка в трюм требует ювелирной точности от водителей: зазоры между автомобилями остаются такие, что еле пролезешь бочком. Время в пути от берега до берега – 20 минут, потом выгрузка, и вот мы уже в Республике Крым.
Скажу сразу: когда возвращались, очереди тоже не было, но на переправу все равно ушло два с половиной часа. А что будет в летний сезон, когда поедут отдыхающие, даже и думать не хочется. В общем, мост тут нужен, и чем быстрее и шире, тем лучше.
Крым. Дороги в неплохом состоянии, гаишников и радаров нет, но никто особенно быстро не гоняет. Советую перед поездкой в Крым проверить и привести в порядок приборы наружного освещения, т. е. фары, поскольку ночью в Крыму темно. Очень темно. Фонарей на улицах мало, да и включены не все. Экономия.
Севастополь оставил впечатление советского города. Как будто и не было перестройки, развала СССР и двадцатилетнего украинского периода в истории города. На улицах моряки, пенсионеры с медалями и георгиевскими ленточками. И ни одной надписи на украинском языке. Не хватало только пионеров в красных галстуках.
Город готовился к празднику Победы и Дню освобождения Севастополя от фашистов, которое произошло 9 мая 1944 г. Так что в Севастополе 9 мая – двойной праздник.
А вот Балаклава, легендарная база российских подводных лодок, перестала быть легендой и превратилась в пристань для несчетного количества частных яхт. В пещерах, где обслуживались субмарины, теперь музей фортификационных сооружений.
Попасть туда не удалось из-за дефицита времени, но со смотрителем познакомились и узнали много интересного. Нам даже подарили осколки гранаты и мины, найденные в окрестностях Балаклавы, оставшиеся тут со времен войны.
Покидая Севастополь, посетили Сапун-гору. Посмотрели и поразились: как же смогли советские солдаты пройти долину перед горой под шквальным огнем фашистов и взять эту высоту, открыв войскам путь на Севастополь? Не зря долину под Сапун-горой называют долиной смерти.
Ялта… Что про нее говорить… Хороша… Узкие улочки центра города, набережная, маяк на входе в бухту, море. Трое участников экспедиции, несмотря на прохладную погоду и моросящий дождь, приняли морские ванны на пустынном ялтинском пляже под удивленные взгляды прохожих. Быть у моря и не искупаться? Это не про нас.
Но не все же время посещать места боевой славы. Были и дни отдыха. В один из таких дней отправились на Ай-Петри и в Большой Крымский каньон. Признаюсь, во время подъема по серпантину я немного увлекся, и только просьба пассажиров, опасающихся за свой уже съеденный завтрак, заставила меня снизить скорость.
Вид с вершины Ай-Петри открывается потрясающий! Море, горы, Ялта в туманной дымке далеко внизу… Можно долго любоваться этой красотой.
Но мы спустились с горы с другой стороны и оказались в Большом каньоне. Это длинный каньон, сформировавшийся несколько миллионов лет назад, с ним связано много крымских легенд и историй.
В горах каньона большое количество пещер, а в пещерах поселились монахи и организовали монастыри. Один из таких монастырей посетили и мы – во имя Великомученика Феодора Стратилата (Челтер-Коба). Там живут четыре монаха.
Вход свободный, но до него подниматься в гору пешком минут сорок. Так что, если хочешь попросить у монахов, чтобы за тебя помолились, причаститься или свечку поставить, шагай, не уставай.
Бензин в Крыму дороже, чем на материке, 37 рублей за литр. Крупных сетевых АЗС там нет, все какие-то незнакомые и не очень понятные. Но особо не повыбираешь, заправлялись тем, что было. Все машины неплохо перенесли крымское топливо, моторы не возмущались.
А вот лампочку для перегоревшей фары купить не удалось: на АЗС не продают, а магазинов автозапчастей маловато. Так и ездил по темному Крыму с одним глазом, т. е. с одной фарой.
С сотовой связью тоже не все просто. На полуострове работает только МТС, да и то под именем WINN.
Поэтому владельцы симок Мегафона и Билайн оказываются в роуминге и платят за разговоры довольно большие до неприличия деньги.
Связь для автоэкспедиции обеспечивала компания Билайн, но крымские роуминговые тарифы мгновенно опустошили счета наших сим-карт, и нам пришлось перейти на очень экономный режим общения.
Женский состав экспедиции отметил, что цены на продукты тоже выше, чем на «большой земле», но это можно понять, а вот почему за год на полуострове не появились вышки сотовых операторов других членов «Большой тройки», непонятно.
Настроение крымчан можно охарактеризовать как эйфорию, обусловленную присоединением к России. Практически все выражали благодарность России и ее президенту за то, что Крым теперь «наш».
Общались как с официальными лицами, так и с простыми жителями полуострова. И те, и другие единогласны – благодарны и довольны. Правда, отмечают, что стало больше бюрократизма, отчетных бумаг и проверяющих органов, но считают, что это трудности переходного периода.
Знали бы они, что у нас этот «переходный период» длится уже много лет, и конца ему не видно.
В то же время больницы стали получать новое оборудование, увеличились зарплаты медицинских работников.
Посетили пожарную часть в Ялте. Начальник части с удовольствием показывал нам новую технику, которую прислала Россия на полуостров, попутно отметив, что до последнего времени приходилось работать на латанных-перелатанных пожарных машинах, выпущенных еще в семидесятых годах прошлого века в Советском Союзе.
В общем, Крым теперь российский. Работы там предстоит много, но крымчане настроены оптимистично.
Покинули Республику Крым 8 мая вечером. В Керчи каждому участнику автоэкспедиции вручили памятные знаки «Город-герой Керчь. 70 лет Великой Победы». Теперь в пиджаке надо будет дырочку делать, как для ордена.
На материке заночевали в Кучугурах – курортном поселке на берегу Азовского моря. И, разумеется, быть у моря и не искупаться? Трое самых отважных окунулись в освежающие азовские воды.
Затем самый длинный перегон до Калача-на Дону – 850 километров. Здесь, у Калача, 23 ноября 1942 г. сомкнулось кольцо советских войск, в которое попала армия генерала Паулюса.
В небольшом поселке Пятиморске у тринадцатого шлюза Волго-Донского канала в честь этого знаменательного события установлен монумент «Соединение фронтов» работы скульптора Вучетича.
10 мая, покинув Калач-на-Дону, наша колонна проехала через город-герой Волгоград, завершив программу автоэкспедиции. Поздно ночью состоялся финиш экспедиции у монумента Воинской и Трудовой славы на площади Победы.
Позади остались 7200 километров сложного и интересного пути. Все участники – и люди, и автомобили – выдержали испытание и готовы к новым экспедициям. Был бы повод…