СГОВОРЧИВО-НЕСГОВОРЧИВЫЕ ДЕПУТАТЫ
Конец лета 2020 г. выдался в Пензе жарким по накалу политических страстей вокруг возможной ликвидации троллейбусов. Причём межпартийная борьба в городской думе сложилась тогда настолько причудливо, что получалось, будто бы депутаты от «Единой России» хотят сохранить электрический транспорт в городе, а депутаты от КПРФ, вроде как оппозиция власти, выступают за его уничтожение.
Дошло даже до того, что председатель Пензенской городской Думы Владимир Мутовкин в праведном гневе огласил поимённо всех депутатов-коммунистов, кто на очередной сессии проголосовал против продления финансирования троллейбусов. Хотя раньше за ним такого замечено не было. Впрочем, чего только не сделаешь во благо простого избирателя, который тоже не остался в стороне от борьбы за городской троллейбус. В центре Пензы активно собирались подписи за сохранение «рогатых», и даже удалось набрать их более 5 тысяч.
Дела годичной давности закончились тем, что финансирование электрического транспорта было продлено до конца 2020 г. и также были заложены бюджетные средства на весь 2021 год. Аплодисменты! Занавес!
И вот около месяца назад в картотеке Арбитражного суда Пензенской области корреспонденту «УМ» попадается весьма интересное судебное дело, вернее 4 судебных дела. И вчерашние события начали представать совершенно в ином свете.
Во всех делах фигурировали транспортные магнаты Николай Кривозубов и Олег Фомин. Иски фактически с копеечными суммами подало на них Управление муниципального имущества. По трём администрация получила справедливый отказ, по четвёртому требования были удовлетворены частично.
Суть трёх отказных исков состояла в том, что покупатель Олег Фомин якобы нарушил 10-дневный срок оплаты договоров купли-продажи с момента их подписания, где предметом всех сделок являлись муниципальные земельные участки. По подсчётам муниципальных служащих, общая сумма пеней по трём искам составила 15 тыс. 430 рублей 59 копеек. Но в суде выяснилось, что просрочки не было. Например, договор № 15207 от 16.12.2019 фактически был подписан предпринимателем 22 января 2020 г., оплата произошла 29 января 2020 г. И здесь можно говорить либо о невнимательности работников УМИ, либо имитации бурной деятельности тех же работников.
Впрочем, интерес в этих судебных исках представляют земельные участки, проданные УМИ в равных долях Олегу Фомину и Николаю Кривозубову. В деле А49-9836/2020 фигурировал участок на ул. Калинина, 21а площадью 787 кв. м. По делу А49-9837/2020 проходил участок на ул. Мусоргского, 39 площадью 800 кв. м. И в деле А49-9914/2020 указывался участок на ул. Ленина, 20а площадью 1969 кв. м.
Согласно кадастровой карте, все эти земельные участки находятся под тяговыми подстанциями, которые, в свою очередь, являются неотъемлемым звеном в сложном механизме работы электрического наземного транспорта. При банкротстве МУП «Пензенские пассажирские перевозки» тяговые подстанции в количестве 15 штук, как и всё троллейбусное хозяйство, ушли в конкурсную массу. В декабре 2018 г. в составе лота № 160 они были проданы на торгах вышеназванным предпринимателям (см. статью автора «Пензенский троллейбус: манипуляции продолжаются», на сайте «УМ» № 875). Через год господа Кривозубов и Фомин начинают процедуру выкупа земельных участков под тяговыми подстанциями. В декабре 2019 г., по информации, предоставленной на редакционный запрос заместителем главы администрации Сергеем Волковым, они выкупают 7 земельных участков на общую сумму 3 млн 262 тыс. 218 рублей 14 копеек.
Следующая закупка произойдёт уже в июне 2020 г., именно в тот момент, когда начнёт закручиваться интрига вокруг ликвидации троллейбусов, где основным «злодеем» будет выступать мэрия якобы в сговоре с транспортными магнатами.
Но если придерживаться этой версии, вполне логично возникает вопрос – зачем Кривозубов и Фомин выкупали и закрепляли за собой земельные участки под тяговыми подстанциями? Как ими распоряжаться в отсутствие троллейбусов?
Для серьёзного строительства выкупленные земельные участки слишком малы. Да и размещаются они не в лучших с точки зрения коммерции местах. Так, участок под тяговой подстанцией на ул. Луначарского, 9 (313 кв. м) находится внутри дворовой территории жилых домов № 7 и 7а по ул. Луначарского. 
Тяговая подстанция на ул. Луначарского, 9. 25 ноября 2021 года
Или же возьмём подстанцию в Арбекове, на ул. Мусоргского, 39. Там участок покрупнее, 8 соток, но запрятан в частном секторе. 
Тяговая подстанция в частном секторе на ул. Мусоргского, 39. 28 ноября 2021 года
Разве что интерес могут вызывать участки под подстанциями в центре города – на ул. Московской, 88а (около 300 кв. м) и на ул. Калинина, 21а (787 кв. м). Но опять-таки возникает вопрос – как их использовать с максимальной выгодой для бизнеса не по основному профилю? Пожалуй, весьма проблематично.
АЛЬТЕРНАТИВНАЯ ВЕРСИЯ
Поэтому предлагаю вернуться в декабрь 2019 г. – к моменту выкупа 7 участков, когда на сайте «Пенза-Взгляд» публикуется материал под заголовком «Кто ездит на пензенских троллейбусах?». Это развёрнутое интервью с представителем совета директоров ООО «Городской электрический транспорт», генеральным директором ООО «Управляющая компания «Городской транспорт» Юрием Анфаловым.
В нём Анфалов рассказывает о привлекательности и востребованности у горожан электрического транспорта, о нормальном состоянии подвижного состава и хорошем самочувствии контактной сети. В частности, он упоминает и тяговые подстанции:
«Основными причинами, препятствующими развитию электрического транспорта, может быть отсутствие контактной сети и недостаток мощности тяговых подстанций. Мощности тяговых подстанций у нас хватает с резервом. Контактную сеть нужно строить (а это существенные затраты) или использовать троллейбусы с автономным ходом (которые также немало стоят)».
Из чего следует вывод, что у транспортников были далекоидущие планы по развитию троллейбусов и ликвидировать их они явно не собирались. Тогда почему произошёл сбой буквально через полгода? И кстати, был ли этот сбой по вине перевозчиков?
Корреспондент «УМ» выдвигает свою версию случившегося. И в основе её будет острое желание мэрии освободиться из-под рабства Фомина – Кривозубова, правда, радикальным способом – ликвидацией троллейбусов.
И возникло это острое желание, похоже, после того, как перевозчики стали закреплять за собой земли под тяговыми подстанциями. То есть фактически цементировать собственное присутствие в перевозках электрического транспорта.
Даже при иллюзорном варианте, что город заберёт из рук частника троллейбусы, тому же городу пришлось бы платить за аренду земли под тяговыми подстанциями. И сколько при этом запросят её хозяева за аренду – вопрос открытый. Как и то, какую сумму они установят при возможном выкупе?
Поэтому, когда 18 июня 2020 г. Кривозубов и Фомин выкупили ещё 4 земельных участка, мэрия предпринимает активные боевые действия. Мэр Андрей Лузгин предлагает утвердить Концепцию развития транспортного движения, где троллейбусам уже не нашлось места. Этой инициативе начинают яростно сопротивляться и депутаты, и горожане. Звучит праведный глас председателя думы Владимира Мутовкина в сторону КПРФ и оправдательные слова депутата-коммуниста Александра Смирнова. Параллельно идёт сбор подписей за сохранение троллейбусов.
И наконец, как только ситуация проясняется - депутаты выделяют деньги на финансирование электрического транспорта в сентябре и октябре 2020 г., мэр Лузгин обещает продление работы троллейбусов в 2021 г., - транспортные магнаты выкупают ещё 3 земельных участка под тяговыми подстанциями. Договоры купли-продажи датированы 19 ноября 2020 г. Последний участок на ул. Клары Цеткин, 47т был выкуплен 29 марта 2021 года.
Если эту версию принять за основу, то за кого же тогда радели депутаты гордумы, и в частности Владимир Мутовкин, – за горожан или за бизнес-интересы транспортных магнатов?
ПЕРСПЕКТИВА ОТ ГКУ
Впрочем, на сегодняшний день судьба городского троллейбуса вроде как определена. Троллейбусам в 2022 г. быть!
По информации директора ГКУ «Организатор перевозок Пензенской области» Михаила Глушкова, «в настоящее время осуществляются расчёты начальной (максимальной) цены контракта в соответствии с порядком определения начальной (максимальной) цены контракта, а также контракта, заключаемого с единственным поставщиком (подрядчиком, исполнителем), при осуществлении закупок в сфере регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом. При расчете контракта денежные средства на приобретение подвижного состава предприятием-перевозчиком планируются.
После расчетов аукционная документация будет проходить согласование и утверждение в установленном нормативными правовыми актами порядке. В конце 2021 г. планируется провести аукционные процедуры на обслуживание действующих троллейбусных маршрутов на 2022 год».
При этом стоимость проезда, по словам Глушкова, останется на уровне 20 рублей. Хотя перевозчику не возбраняется её пересмотреть в сторону увеличения, но с приложением обосновывающих документов. И здесь вполне можно ожидать, что в тариф компания-перевозчик внесёт арендную плату за земельные участки под тяговыми подстанциями. А размер её теперь зависит исключительно от аппетитов частных собственников – Николая Кривозубова и Олега Фомина.
Елена Дёмина
Фото автора
